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從市區搭乘BART往舊金山機場的路上，望著兩旁飛快的光影，心裡湧現很多回憶，15年前在此遊學，此後已把這裡當成我在美國的故鄉了。
網路人氣產品top10回想當初我對舊金山的熱情，911以前，美西是相當夯的旅遊行程，團體旅遊總是團團爆滿，那時我在舊金山遊學，很多旅行社領隊朋友帶團到美西，到舊金山我就毛遂自薦，表示願意擔任他們在舊金山的導遊，雖然朋友說沒有小費，但我心裡想可以見見老朋友又能練習台風，也是兩全其美。
早期我們帶團，行李箱除了個人用品，大部份空間都被各種旅遊書籍佔滿，在巴士上要介紹、要講解，有時候一本厚重的書，截取內容不到一小時就講完了，難怪行李箱內總是塞滿了各種書籍。在舊金山充當導遊期間，我心裡總有一個想法：我的行囊裡為何沒有一本全方位的旅遊書？而這個構想，也就是這本舊金山旅遊書的前身，當時的我總利用課餘時間努力的玩，將所見所聞寫在筆記本裡，後來電腦普及了，才請朋友幫忙用電腦打成文字。
最近一次到訪舊金山踩線，我選擇住在青年旅館，每天清晨7點從旅館出發，晚上8點才回到旅館，努力利用我僅有的時間找尋往日的光景。老實說，我手上並沒有帶任何的旅遊書，只有一張旅館提供的非官方地圖，但這張地圖卻受用無窮，地圖上各個旅遊景點，纜車、公車、古董街車、BART、渡輪、火車等交通工具路線應有盡有，我在地圖上畫了幾個小區，每天針對不同小區進行城市攻略，這些攻略就成了本書的13條經典路線。
舊金山對我而言是再熟悉不過了，經過了這麼長的時間，我發現和我印象中的城市樣貌幾乎是一模一樣，不變並不是城市不進步，而是各種便民措施早就規劃完善，響應低碳環保的城市創舉如：腳踏車可以上公車、渡輪、捷運及地鐵，公共交通採用不造成汙染的電力系統、一區一公園、將藝術融入生活、將自然帶進城市、防震建築等，這些都早在幾十年前就已普遍存在；更多新的概念如：油電車街頭充電、各種交通工具一卡通的整合、城市腳踏車也已納入城市發展藍圖。軟性訴求方面，從早期的倡導種族、兩性及同性平權，到現在的追求公共場所裸體權利，這個城市對市民的接納，也早已超乎我們的想像。
網友一致推薦這趟旅程我親自走訪了13條不同路線，每條都有讓人驚喜的收穫，首先驚訝於多羅麗教堂內部的瑰麗細緻，才發現教宗若望保祿II也曾和我踩在同一片土地上；體驗騎腳踏車一路從漁人碼頭跨過金門大橋並拜訪珍珠三小鎮，一路上風光旖旎，遇見只在電影裡看過的街頭賣檸檬水的小女孩；搭乘渡輪往返灣區，每一個環節都是絕棒的體驗。驚喜的還有搭乘渡輪及BART往返那帕酒鄉，在那帕因為公車班次較少，有時間壓力，還好遇到一名在地好心人，在他熱情的協助下，我得以完成那帕之旅，並且拜訪了他極力推薦的城堡酒莊。史丹佛大學之旅，我走訪了旅遊書上沒出現過的埃及陵墓及悲傷的天使，一個人默默的尋找臉書的舊總部及蘋果總裁賈伯斯的家，光是走訪賈伯斯的家來回走路就走了將近2個小時。
旅遊少不了美食，我在街坊為大家找尋代表舊金山的小吃，雖然沒有米其林或是大餐廳，有的是更貼近民心的在地小吃，像是到舊金山必吃的鄧格尼斯蟹、酸麵包蛤蜊濃湯；有故事性的幸運餅乾、墨西哥夾餅、美式炭烤牛肉堡；另外甜點也沒少：巧克力冰淇淋、起司蛋糕，以及美國第一名廚經營的甜點店。
於是舊金山之旅豐富了，住在青年旅館和來自世界各地的青年學子交換旅遊心得；嚐試利用各種不同交通工具完成旅程、尋找小巷美食、開發旅遊書上沒有的景點，這些點滴都將無私的在這本書裡分享。總之，旅人生來就是一名創造者，我們創造獨一無二的旅遊體驗並且無私的分享，目的只有一個，希望你也能看到我所看的，體驗我所體驗的。
希望閣下的舊金山之旅跟我一樣精彩非凡！

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商品訊息簡述:

  • 出版社：PCuSER電腦人文化   
    新功能介紹
  • 出版日期：2019/02/21
  • 語言：繁體中文


 


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



桃機三航廈主體3度流標　2023完工面臨考驗
桃園國際機場第三航廈主體工程去年兩度流標，完工期延至2023年底。桃園國際機場公司今天證實，昨天第3度開標仍無人投標，2023年底完工期面臨考驗。

桃機公司正檢討第三主體工程又流標的原因，還未確定何時會再開標，2023年底仍是完工目標，至於是否能如期達成，桃機表示會全力以赴。

桃機第三航廈2017年5月開工，機坪、滑行道等工程都已施工，依行政院原先核定的計畫，完工期是2020年底，2021年初試營運。

去年第三航廈主體工程兩度流標後，桃機公司提出修正計畫，將第三航廈完工期延至2023年底，2024年初試營運，並將土建工程與機電工程分開辦理，希望今年10月能順利動工。

另桃機公司也將興建第三航廈總經費從原先新台幣746億元，增至782億元，其中主體工程經費最多，約440多億元，包括340億元土建工程及100餘億元機電工程。

桃機工程處長林文楨受訪說，昨天開標的是第三航廈主體土建工程部分，但無人投標，現在還無法確認何時會再開標，至於第三航廈主體機電工程部分，要等土建工程順利決標後才能進行。
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桃機旅客量在2016年首次突破4000萬人次，去年成長到4600多萬人次，目前桃機兩座航廈旅客年服務容量3700萬人次，遠不符需求。

根據桃機公司的規劃，桃機第三航廈完工後，每年可服務2000萬人次旅客，後續開發的衛星廊廳啟用後，第三航廈每年服務的旅客量可再增加至4500萬人次。

桃機公司說，第三航廈是台灣近幾年最大型的公共工程標案，工程量體相當龐大，且設計界面繁複，還會面臨大量外勞需求，對廠商來說，的確頗具挑戰。（中央社）


女情報官閻獻君赴陸殉職 家屬提國賠敗訴 | 法律前線 | 社會 | 聯合新聞網
國防部軍事情報局女陸軍上尉閻獻君1956年到大陸執行任務，家屬卻在42年後收到軍方通知，稱她早已死亡，但死亡時間三度變動，造成撫卹金多寡受影響，雖經法院確認後，國防部已發撫卹金，但家屬主張，國防部延遲發放撫卹金，提民事訴訟要求國家賠償，請求國防部給付170萬元差額利息。台北地方法院更一審判賠77萬多元，但台灣高等法院今廢棄原判決，駁回家屬最新出版首選之訴。閻母閻張玉鳳生前曾接受本報訪問，指出她的丈夫是大陳島布商，育有6女2男，從軍的閻獻君排行老二。僅此一檔特賣1955年國共情勢緊張，軍方一名女子遊說女兒從軍，19歲的女兒忠貞愛國，毅然從軍，成為國防部第二廳諜報隊的情報官。不久，閻家跟隨部隊撤退到台灣，閻獻君隔年被派往香港工作，女兒離開前交代要妥善保存任官、派職等文件，訣別意味濃厚，沒想到真的一去不回。. } }); } 家屬替女兒代領薪水，1998年卻收到國防部留守署通知，指閻獻君早在1987年在特區作戰殉職，准家屬辦理撫卹，可一次領取撫卹金110萬餘元，年撫金8萬9000餘元終身。閻母不服提訴願，留守署再查卻發覺錯誤，更正閻殉職時間是1967年，但強調因閻女階級未變，撫卹金也不變；但，國防部第三度更正閻女的死亡時間為1999年，影響撫卹金數額。家屬提行政訴訟，台北高等行政法院認為，國防部聯合後勤司令部應查明閻的死亡時間，再作處分；最高行政法院認定閻女死亡時間為1998年報失蹤後的隔年，判國防部須補發318萬多元撫卹金差額；閻母看不到最終結果，2007年去世。閻獻君2011年被核定為烈士，入祀淡水忠烈祠，但遺骸下落不明。家屬認為，國防部延遲給付撫卹金差額，應賠償相關利息，向法院提民事訴訟要求國賠，請求國防部給付170萬餘元。國防部抗辯，沒故意延遲或拖延，且主張家屬超過請求權時效，請求法院駁回訴訟。北院一審判國防部敗訴，但案件上訴，高院認為，訴訟程序有瑕疵，廢棄原判決，發回更審，更一審判國防部賠77萬4699元。高院認為，軍人撫卹條例迭經修正，撫卹金基數逐步調高，國防部對軍人遺族核卹受益處分前，須先審查確認撫卹的原因、撫卹發生時間、遺族身分，才能決定適用何時期的軍人撫卹條例計算撫卹基金基數。如果國防部的處分客觀上確有所本，就算處分事後經行政爭訟結果撤銷，只涉及與行政法院間對爭議事項的事實認定、法律適用意見不同，不能算是故意、過失怠於執行核卹。國防部是根據閻獻君的存記資料記載的失聯時間、軍情局1966年間的簽呈資料、軍情局關於閻獻君的督導手冊記載最後通聯紀錄，認定她1966年間失聯，1967年死亡，依1967年的軍人撫卹條例作成核卹處分，客觀上有所本。因閻母屢提訴願、再訴願、行政訴訟，國防部也是依行政爭訟結果，一再另為核卹處分，但雙方對閻獻君失蹤、死亡時間爭執不下；2007年2月7日，新北地院裁定認定閻獻君1999年2月17日「視同作戰死亡」。為解決爭議，國防部2007年9月4日發布命令，更正閻獻君1999年2月17日作戰死亡，但閻母2007年1月10日過世，國防部因此依1997年軍精選優惠網路熱賣商品人撫卹條例第21條第4款規定，以「撫卹權利不得繼承」為由，駁家屬請求撫卹金差額。最高行政法院判決認閻母生前已起訴請求撫卹金差額，債權不具有一身專屬性，得由家屬繼承，2011搶購送禮年8月31日改判國防部應依1997年軍人撫卹條例規定，給付家屬撫卹金差額確定，國防部便在2011年11月22日給付差額給家屬。高院認定國防部無故意、過失怠於執行職務，核卹處分雖然經最高行政法院撤銷，但只是法律見解的歧異，家屬不得依國家賠償法規定請求國防部賠償。軍情局陸軍上尉閻獻君1956年赴大陸出任務死亡，至今遺骸下落不明，家屬打官司提國賠，但台灣高等法院判國防部免賠。圖為閻獻君母親閻張玉鳳(已逝)捧著女兒照片。圖／報系資料照 分享 facebook



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